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新華社福州8月23日電（記者周義、林善傳）23日晚8時整，新建福廈鐵路太城溪特大橋開始進行不平衡轉體斜拉橋合龍。這也是我國跨海高鐵線路最大噸位嘗試不平衡轉體斜拉橋合龍。
8月23日，施工人員在檢查轉體斜拉橋轉動角度。新華社記者 林善傳 攝 “哐”的一聲，探照燈射出耀眼光芒，福清市鏡洋鎮的上空亮成“白晝”。抬頭望去，只見近20層樓高的“巨獸”身捆鋼索，屹立山旁。“開始！”隨著現場總指揮一聲令下，輪盤機器抽動鋼索，“巨獸”的影子開始移動，逐漸吞沒過往的車輛。 “這座大橋轉體部分全長221.3米，總重量達3.8萬噸，塔兩側梁體長度不等，重量相差570噸，而且轉體預留空間僅有9.6厘米。”中鐵十二局新建福廈鐵路二標項目負責人黃建國說，本次轉動姿態控制難度大，配重困難，施工過程必須一步到位。
8月23日拍攝的轉體中的新建福廈鐵路太城溪特大橋不平衡轉體斜拉橋（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝 “1度、2度、3度......”新建福廈鐵路太城溪特大橋以每分鐘1度的轉速順時針轉動，現場工作人員緊盯轉盤上的刻度編號，不斷往對講機里匯報數據。
8月23日，新建福廈鐵路太城溪特大橋不平衡轉體斜拉橋成功實現對接（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝
8月22日，施工人員在新建福廈鐵路太城溪特大橋轉體橋施工（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝 “成了！”經過40分鐘的緊張作業，新建福廈鐵路太城溪特大橋完成順時針旋轉40度，合龍精度達到9毫米，成功實現精準轉體對接。
8月22日拍攝的建設中的新建福廈鐵路太城溪特大橋不平衡轉體斜拉橋（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝 “總體歷時627天，這個項目施工打通了新建福廈鐵路全線工程建設瓶頸。”黃建國說，福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，自開工以來已創下多項鐵路施工新紀錄。
8月22日拍攝的建設中的新建福廈鐵路太城溪特大橋不平衡轉體斜拉橋（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝 據了解，隨著太城溪特大橋主橋合龍，新建福廈鐵路建設進入沖刺階段。新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。 |
